Новые отставки губернаторов в. Почему Кремль массово увольняет губернаторов? Почему отставки начались именно сейчас

Автомобили класса SUV из года в год стремительно набирают популярность, как на российском рынке, так и на общемировой арене, а при подготовке к зимнему периоду времени требуют еще более тщательного внимания со стороны автовладельцев, нежели обычные легковушки. Ведь им чаще приходиться иметь дело с бордюрами и придорожными канавами, да и преодолевать пусть и легкое, но бездорожье. Именно по этой причине кроссоверные покрышки выделяются на фоне легковой «обуви» усиленными боковинами и плечевой частью.

Но как определиться с выбором шин из того многообразия вариантов, присутствующего в продаже?

С целью ответа на данный вопрос были проведены дорожные испытания зимних шипованных покрышек размерности 235/65 R17, наиболее востребованных на кроссоверах среднеразмерного класса (представитель данной категории и выступил носителем шин), в суровых климатических условиях на одном из полигонов, который расположен за полярным кругом.

Компания подопытных подобралась весьма разномастная. Здесь оказались и дорогие Continental ContiIceContact 2 SUV и Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, которые «щеголяют» всевозможными передовыми технологиями и стоят более десяти тысяч рублей за штуку, и «скромные» по цене Dunlop Grandtrek Ice 02 и Toyo Observe G3-Ice (за них просят менее 6,5 тысяч рублей). Не обошлось и без шин «среднего ценового диапазона» – это «баллоны» Michelin Latitude X-Ice North 2+ (за них придется выложить свыше восьми тысяч), Pirelli Ice Zero и Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 (стоимость и тех, и тех составляет порядка семи с половиной тысяч рублей).

Стоить отметить, что каждый из комплектов покрышек, прежде чем попасть на полигон, «пробежал» по 500 км, необходимых для обкатки.

Первыми упражнениями (только они проводились на прямике, накрытом навесом с целью сохранения льда в идеальном состоянии), которым подверглись все шины, стали разгон и торможение на ледяном покрытии, измерявшиеся аппаратурой с оптическим датчиком. Для лучшей точности результатов время ускорения засекалось с 5 км/ч до 30 км/ч (дабы не допустить проскальзывание колес), а торможение фиксировалось с 30 до 5 км/ч (чтобы искоренить вмешательство ABS).
Наилучшие разгонную динамику и тормозной путь продемонстрировал кроссовер на покрышках Nokian – 2.9 секунды и 14.4 метров соответственно. А вот среди аутсайдеров оказались покрышки Dunlop и Michelin: первые затратили на спурт 4.2 секунды, а вторые замедлились 20 метров.

Все последующие испытания были организованы под открытым небом, что позволило использовать для измерений GPS-устройство VBOX. На ледовом круге опередили остальных покрышки Nokian – «обутый» в них автомобиль уложился в 31.7 секунды. Всего на две десятых отстали от них «баллоны» Continental, в то время как последняя позиция досталась Dunlop – они уступили лидеру сразу 2.1 секунды.

Следующее упражнение – разгон по снежному покрытию с места до 40 км/ч в двух режимах: без пробуксовки с включенным электронным «ошейником» и с отключенной системой TSC, буксуя всеми колесами (это также позволяет определить, на что способен полный привод).
Результаты получились очень интересными. В заездах, когда была активирована электроника, лучшие результаты продемонстрировали Pirelli и Continental, которые справились с разгоном за 3.3 секунды, а 0.2 секунды им проиграли покрышки Dunlop. Остальные же «баллоны» разместились четко посередине – 3.4 секунды.

Ускорение в стиле «газ в пол» получилось немного быстрее, а места здесь распределились несколько иначе: лучшим временем отличились Nokian, Continental и Toyo, а худшим – Pirelli (3.3 секунды). «Середнячками» же стали Dunlop и Goodyear, которые не вышли за рамки 3.2 секунды.

Не все упражнения поддаются измерениям – часть из них можно оценить исключительно субъективно. По управляемости на льду выделились покрышки Michelin, Continental и Nokian, в то время как Dunlop оказались самыми непредсказуемыми: у них ощутимые задержки в реакциях, большие углы поворота руля, низкая информативность управления и долгие боковые скольжения.

При оценке курсовой устойчивости на снегу своими результатами всех покорили шипованные покрышки Pirelli – на них кроссовер продемонстрировал незамедлительные реакции и плотный, высокоинформативный руль. Немногим хуже зарекомендовали себя «баллоны» Nokian, Dunlop и Toyo, да и остальные получили всего-навсего незначительные претензии.

На специальной снежной трассе лучше других управлялись шины Nokian и Dunlop, но и других участников испытаний упрекнуть не за что – они всю дорогу дышали лидерам в спину.

Но вот в следующей дисциплине – оценке проходимости – результаты оказались разномастными. Максимальных баллов удостоились «шиповки» Goodyear: они позволили кроссоверу превратиться в настоящий вездеход, который играючи справлялся с любыми сугробами. Покрышки Nokian и Michelin порадовали уверенным преодолением снежной целины и предсказуемым маневрированием в глубоких сугробах. Неплохо зарекомендовали себя Dunlop и Pirelli, в то время как Toyo плелись в арьергарде: на них автомобиль и стартовал неохотно, и при каждом проскальзывании колес норовил закопаться.

Проделанный цикл испытаний позволил предварительно оценить плавность хода и уровень шума, однако окончательные итоги невозможно точно подвести без асфальтовых упражнений, которые, чаще всего, корректируют их в худшую сторону.

После «зимних» тестов настала пора тщательно осмотра покрышек, подсчета количества потерянных шипов и проверки величины их выступания. Ни на одном из комплектов шин «гвоздики» не торчали более чем полтора миллиметра, при этом скандинавские ограничения допускают их выпирание на 2 мм (все подопытные соблюли установленные стандарты с хорошим запасом).
Да и потери оказались невелики. Например, Nokian, Continental и Michelin не лишились ни единого шипа, а Toyo и Pirelli не досчитались всего по одному «гвоздику» (причем в обоих случаях на переднем левом колесе). Остальные также продемонстрировали себя с хорошей стороны: «баллоны» Goodyear «расстались» с двумя шипами, а Dunlop – с тремя (особенно если учесть, что каждое такое колесо «усыпано» 115-ю металлическими «зубами»).

Испытания асфальтом проводились уже при более щадящих температурных условиях – при +5…+7ºC. Именно такие цифры на термометре говорят о необходимости сезонной смены шин, причем как в одну, так и в другую сторону. Наиболее «безболезненным» упражнением для шипованных покрышек является оценка экономичности, которая сопровождается экспертной оценкой курсовой устойчивости и уточнением параметров по акустическому комфорту и плавности хода.
К сожалению, трансмиссия выбранного для тестов кроссовера лишена режима привода исключительно на одну ось, отчего все работы были проведены с четырьмя ведущими колесами. Конечно, для измерения экономичности подобную «начинку» нельзя отнести к идеальному варианту, но с другой стороны она дает возможность зафиксировать результаты, наиболее близкие к реальным в повседневной эксплуатации. И в этой дисциплине не оказалось ни победителей, ни аутсайдеров, а разница между «баллонами» не превысила одной десятой литра.

Что касается поведения автомобиля на дороге, то в этой дисциплине всех обставили шины Michelin, на которых кроссовер смог похвастать не только четким следованием заданному направлению, но и моментальными реакциями на повороты руля и его высокой информативностью. А вот по комфорту превзошли других Michelin – они продемонстрировали тихий и мягкий ход. Потягаться с ним могут лишь «шиповки» Continental, да и то – исключительно по плавности передвижения.
Покрышки Pirelli и Goodyear очутились в явных аутсайдерах, при этом кто именно из них жестче и громче выявить так и не удалось. И те, и другие «отличились» высоким уровнем шума, чрезмерной жесткостью и ощутимыми вибрациями.

Финальным испытанием стало торможение на сухом и мокром асфальте. В дисциплине «замедление с 80 до 5 км/ч» первенствовали покрышки Continental, а вот на мокром покрытии (здесь скорость пониже – с 60 до 5 км/ч) главенствующее место на пьедестале почета заняли Nokian и Goodyear.

Традиционно лидирующие места по итогам дорожных тестов достались шипованным шинами Continental, Nokian и Goodyear. При этом первую строчку на подиуме «оккупировали» Nokian Hakkapeliitta 8 SUV – они практически начисто лишены каких-либо недочетов, а если таковые все же и имеются, то рядовые водители при повседневной эксплуатации их точно не почувствуют. Хотя, недостаток у них все же есть – это высокий ценник.
Немногим уступили «золотому медалисту» покрышки Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4, которые отличились отменными внедорожными свойствами. Да и цена у них не столь высока, как у Nokian, а недостаток комфорта им можно простить.
«Бронзой» довольствовались Continental ContiIceContact 2 SUV – они не получили существенных замечаний, а на снегу и сухом асфальте и вовсе продемонстрировали лучшие результаты. Правда, соотношение цены и качества у них далеко не оптимальное, а все из-за приличной стоимости.
В одном шаге от пьедестала почета остановились Pirelli Ice Zero, которые «щеголяют» четким следованием заданному курсу на заснеженной дороге, но тормозят на снегу не лучшим образом.
Пятое место в табели о рангах досталось шинам Michelin Latitude X-Ice North 2+ – они не смогли порадовать продольным сцеплением на льду, зато отличились четкой и предсказуемой управляемостью. К тому же, «шиповки» заслужили «плюс в свою копилку» за счет хорошей курсовой устойчивости (идеально подходят для дальних поездок), отличной проходимости (на них можно смело штурмовать сугробы) и высокого уровня комфорта.
Несмотря на шестую позицию, покрышки Dunlop Grandtrek Ice 02 попали в категорию «очень хороших шин» – на заснеженной дороге и бездорожье они ощущают себя «как в своей тарелке», но демонстрируют не лучшие тормозные показатели на асфальте и поперечное сцепление на льду.
Ну а последнее место застолбили за собой Toyo Observe G3-Ice, но при этом смогли завоевать звание «хороших шин». Это «баллоны» оказались лучшими по соотношению цены и качества и хорошо зарекомендовали себя на заснеженных дорогах, а вот на льду, асфальте и в глубоких сугробах показали невысокие результаты. В целом, про ни можно сказать следующее – они не настолько сильно проигрывают ближайшим соперникам, насколько дешевле их стоят.

Для подавляющего большинства автовладельцев при выборе нового комплекта шин одним из определяющих факторов являются результаты приглянувшихся моделей в сравнительных тестах . Это побуждает различные независимые профильные издания и тестирующие организации на регулярной основе проводить свои тесты шин, составлять рейтинги и определять модели, чьи эксплуатационные свойства обеспечивают максимальную безопасность.

Зимний сезон 2018/2019, по крайней мере для шинников, медленно, но уверенно стартовал, и даже для профессионалов отрасли не лишней будет информация о лучших представленных на рынке специализированных зимних шинах. А лучшими их можно считать, основываясь на их достижениях в тестах.

Первая статья из нашей серии публикаций про лучшие зимние шины сезона 2017-2018 по результатам тестов 2017 года была посвящена . Пришёл черёд и фрикционных (нешипованных) зимних шин.

Победитель(и)

Итак, если в сегменте шипованных шин правит балом одна из последних моделей Nokian, то с фрикционными покрышками не всё так однозначно. За звание лучшие зимние шины сезона 2017-2018 по результатам сравнительных тестов могут уверенно спорить две модели: и Nokian Hakkapeliitta R2. На счету каждой из них участие в семи тестах и по пять чистых побед. С одной лишь оговоркой: большая часть «золота» была присуждена модели испытателями украинских и российских изданий.

Continental WinterContact TS 860
Nokian Hakkapeliitta R2

Группа лидеров

Модели, составляющие компанию на призовых местах двум обозначенным победителями нашего рейтинга, мы поместили в условную «группу лидеров». К ней можно причислить шины (в том числе и в ) и , что в «групповом зачёте» даёт перевес немецкому концерну, хотя и финнам, несмотря на участившиеся нарекания со стороны потребителей к качеству их продукции, нужно отдать должное. В шинах для зимних условий эксплуатации они знают толк.

Continental WinterContact TS 850 P

Модели WinterContact TS 850 P и ContiVikingContact 6, каждая из которых уже имеет замену, минимум два раза примеряли на себя майки лидеров. Это - проверенные временем модели, завоёвывавшие звание лучшие зимние нешипованные шины прошлых лет, и всё ещё уверенно держащие удар.

Continental ContiVikingContact 6

Есть модели, стабильно принимающие участие в тестах, но сопровождает их нестабильный успех с однократными «заходами» на верхние ступени пьедестала почёта. Это такие пять моделей:

«Когда чего-то не хватает»

Наиболее яркой представительницей этой импровизированной категории можно назвать модель . Гордо заявившая о своей надёжности на зимних покрытиях три года назад, на старте своей карьеры, она старается до сих пор держать марку, что к сожалению, удаётся уже не всегда. Появление новых моделей с инновационными технологиями даёт о себе знать. Тем не менее, общий послужной список этой модели по итогам 2017 года весьма впечатляющий.

Goodyear UltraGrip 9

BFGoodrich g-Force Winter 2

Потеряв титул лучших зимних шин, «скатились» в ряды бронзовых призёров модели . От их былой славы остались лишь одни воспоминания, да награды в рамочках топ-менеджеров, говорит технический специалист . Это дает основания нам считать, что в начале 2019 года мы услышим о новой модели линейки UG Ice, либо о «плюсовой» версии UltraGrip Ice 2.

Теряют свой былой запал и шины . Неизвестно, выйдет ли на рынок Европы их усовершенствованная версия , но производителю и впрямь стоит позаботиться об этом, чтобы попытаться хоть как-то соответствовать имиджу премиального бренда.

Hankook Winter i*Cept iZ2 W616

Лавка запасных

Шины бренда Hankook также можно считать «народным выбором». И пускай их позиций в рейтинговых списках не столь высоки, как хотелось бы, многие автовладельцы уверены, что это одни из лучших зимних нешипованных шин в соотношении качества и цены. Шины – не исключение.

Распихивают соперниц в борьбе за медали шины . И пускай они делают только первые шаги на своём пути, нам верится, что всё у них будет хорошо, особенно в тестах российских профильных изданий.

Безопасность на дороге, безусловно, во многом зависит от водительского стажа человека, который находится за рулем, и класса автомобильного средства, но не стоит забывать еще и о том, что контроль над дорогой во многом еще и обеспечивает качество шин. Зимой, когда автомобильное полотно покрывается льдом и снегом, последний пункт приобретает особенно важное значение, неудивительно, что рейтинг зимних шин на 2017-2018 год интересен многим.

Выбор резины для автомобильного средства – очень важное занятие, которому рекомендуется уделять особое внимание. Существует разрекламированные модели шин, которые очень часто мелькают в средствах СМИ, и просто надежные, которые отличаются простой и относительно невысокой стоимостью, однако о них мало кто знает. Эксперты все-таки рекомендуют отдавать предпочтение надежным моделям, потому что вероятность того, что именно они спасут человеку жизнь в стрессовой ситуации на дороге, невероятно высока.

Надежная зимняя резина должна быть снабжена шипами, которые облегчают движение автомобиля в гололед и управлением им на заснеженных трассах, однако о дистанции забывать также не стоит, ведь авто, передвигающиеся впереди могут не успеть сманеврировать, и тогда избежать аварии не получится. Обсуждая 2017-2018 стоит отдельное внимание уделить тому, что многие производители обрабатывают своим покрышки специальными химическими соединениями, которые защищают ее от температурного режима и предотвращают ломкость и хрупкость, но уменьшают срок ее годности (некоторые владельцы транспортных средств используют одни и те же покрышки в течение нескольких сезонов). Лучше всего (если есть финансовая возможность) иметь и шипованные и не шипованные (европейские) покрышки с высоким протектором, чтобы использовать первые во время снега, а вторые в условиях сухого асфальта (такое в последнее время уже нельзя считать редкостью).

ТОП-7 наиболее популярной резины

Откровенного говоря, тест зимних шин 2017-2018 за рулем говорит лишь о том, что разные производители резины делают ее по-своему хорошо, поэтому любую из вышеперечисленных моделей резины можно назвать по-своему хорошей, ведь все они имеют свои преимущества. Именно поэтому каждый автовладелец должен выбирать покрышки, ориентируясь на отзывы и свои желания, потому что кто-то будет в восторге от своих моделей, а кто-то от других.

Обкатка – это важно

Обсуждая рейтинг зимних шин 2017-2018 за рулем, специалисты делают акцент на том, что рассчитывать на хорошие показатели качества резины без обкатки не стоит, ведь как раз от этого зависит способность маневрирования и сила сцепления шин с дорожным полотном. Особенно важна обкатка для шипованных моделей, ведь если она будет изготовлена неправильно, то шипы могут попросту повылетать.

Комплекты шипованной резины необходимо обкатывать не менее 500 км, при этом делать резкие торможения и ускорения нельзя, чтоб шипы могли укрепиться у своего основания. Специалисты рекомендуют делить данное расстояние на несколько частей, и делать между ними перерыв, давая резине отдых. «Мягкие» модели можно окатывать немного меньше, однако стиль вождения в таком случае должен приобретать некоторую агрессивность (пробуксовка во время налога приветствуется). В данном случае основной задачей будет удаление смазки и протектора, которая может способствовать скольжению шин, и снятию верхнего слоя резины, который отличается повышенной плотностью после запекания.

Обсуждая обзор зимних шин 2017-2018, многие все же не могут решить, что выбрать – шипованные модели или резину без такого полезного «бонуса», и надо сказать, что единого мнения у специалистов на этот счет нет, ведь и того, и у другого вида есть свои преимущества и недостатки. Шипованные модели можно считать особенно цепкими, причем на любых покрытиях, они обеспечивают максимально безопасное передвижение по дороге, а резина без шипов более мягкая, поэтому она гарантирует тихое передвижение, однако опасность при экстренном положении на обледенелом покрытии в этом случае возрастет. Согласно всем рейтингам сегодня лидирует резина фирмы Nokian, которая является законодателем моды для автомобилей и как раз поэтому она стоит больше всего, но и про Michelin российские автомобилисты не забывают, а чем говорит их стремительно возрастающая популярность.

Автомобильный класс «SUV» – это один из наиболее быстрорастущих сегментов в мире, а с каждым годом подобных «железных коней» выбирают все больше, и больше людей.

Однако владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, не всегда подходят ответственно к сезонной смене летних покрышек на зимние, так как обычно штатная резина имеет маркировку «M+S», что, формально, позволяет эксплуатировать ее в холодный период года (правда, остаточная глубина протектора должна составлять как минимум 4 мм).

Но здесь стоит отметить, что, по сути, данный индекс ничего не значит, ведь для его нанесения не требуется проведение каких либо испытаний, подтверждавших способность шин нормально вести себя зимой. Именно поэтому все чаще его можно наблюдать на откровенно летних покрышках, что обесценивает обе буквы – и «S» («snow» – снег), и «M» («mud» – грязь).

Ну а чтобы быть максимально уверенным в зимней «обуви» для своего автомобиля, при ее выборе следует обращать внимание на клеймо «Snowflake» в виде трех горных вершин со снежинкой, которое указывает на успешную сдачу экзаменов на снежном треке.

Такую маркировку и имеют все участники тестов – 14 комплектов шипованных покрышек популярной «компакт-кроссоверной» размерности 215/65 R16 (а их «носителем» в наших тестах выступил один из популярных SUV компактного класса).

Программа испытаний была выбрана стандартной – все шины подверглись ледовым, снежным и асфальтовым упражнениям. Проходили они при температуре воздуха от +2 до -23 градусов по Цельсию, однако замеры продольной динамики осуществлялись в закрытом ангаре (для достижения более стабильной температуры). Стоит отметить, что наиболее эффективно шипованные покрышки проявили себя при несильном морозе, в то время как, например, при минус двадцати лед начинал затвердевать, и «стальные клыки» теряли свои сцепные свойства.

Первое испытание, которому подверглись все подопытные – разгон на льду с включенной противобуксовочной системой с 5 до 30 км/ч (с целью исключения проскальзывания колес). Лучшими здесь оказались Pirelli – они справились с данной дисциплиной всего за 5 секунд. На второй позиции расположились покрышки Nokian Hakkapeliitta SUV, уступившие лидерам лишь 0.1 секунды, а на третьем – Cordiant (5.4 секунды). Что касается аутсайдеров, то в их список попали BFGoodrich, Yokohama и Nexen – 8.6, 7.9 и 7.8 секунды соответственно.

При торможении на ледовом покрытии с 30 до 5 км/ч (не до полной остановки, дабы не допустить вмешательства ABS) обладатели «золота» и «серебра» в предыдущем упражнении поменялись местами: возглавили пьедестал почета Nokian Hakkapeliitta SUV с результатом 14.2 метра, а на ступеньку ниже разместились Pirelli – 16.1 метра. А вот худшими вновь стали BFGoodrich – они «уехали» на 26.3 метра.

Завершало цикл «ледовых испытаний» прохождение извилистой трассы на время (попутно было субъективно оценено удобство управления кроссовером на таком полотне, так как замерить его не предоставляется возможным). Быстрее остальных показали себя шины Nokian Hakkapeliitta SUV, которым потребовалось 72.5 секунды, обогнавшие ближайшего преследователя – Gislaved – сразу на 0.9 секунды. Худшими же оказались Nexen – они проехали круг за 86.4 секунды (кстати, и управлялись отвратительнее других). В целом же, в плане маневрирования все комплекты покрышек продемонстрировали равные результаты, но все-таки «пальму первенства» захватили «топовые» Nokian.

Следующее упражнение – разгон на снегу (с активированной противобуксовочной системой) с 5 до 35 км/ч. В данном случае всех опередили шины Pirelli (4.4 секунды), а лишь немногим им уступили Formula и Hankook – всего 0.1 секунды. А вот среди аутсайдеров оказались Yokohama, которые затратили на ускорение ровно 5 секунд.

При торможении с 35 до 5 км/ч расклад сил поменялся: лидирующую позицию «застолбили» за собой Michelin и Pirelli (11.6 метра), хотя в конце списка вновь «прописались» Yokohama (12.6 метра).

В плане управляемости на извилистой снежной трассе больше остальных порадовали покрышки BFGoodrich, а полной противоположностью им стали Nexen (хотя, в целом все «подопытные» показали примерно схожие результаты).
Но что касается времени прохождения круга, то здесь равных не было Goodyear – они справились с дисциплиной за 90.4 секунды. А вот в арьергарде вновь плелись Nexen (96.8 секунды).

Одно из важных качеств зимних шин – «гребные» свойства. Именно поэтому следующим испытанием стало измерение разгона кроссовера по рыхлому снегу глубиной 13 см с 5 до 20 км/ч (с включенной противобуксовочной системой). Здесь на первом месте обосновались Cordiant, сумевшие ускориться за 4.8 секунды, а наиболее низкие результаты показали Viatti, уступившие лидеру сразу 1.6 секунды.

После завершения «зимних упражнений», настала пора «испытаний асфальтом», и первым из них оказалось торможение на мокром асфальте с 80 до 5 км/ч. Покрышки Formula смогли замедлиться за 32.4 метра, завоевав «золото», а вот Toyo «уехали» сразу на 40.5 метров, заняв худшую позицию. На сухом покрытии (измерения осуществлялись на тех же самых скоростях) лидер остался неизменным – Formula (30.3 метра), а вот аутсайдер изменился – Hankook (на 4 метра больше).

В плане комфорта все шипованные покрышки продемонстрировали не самые лучшие результаты, однако и здесь не обошлось без фаворитов: лучшую плавность хода кроссовер показал на колесах Hankook, а меньше всего шума издавали BFGoodrich, Nexen и Michelin. Что касается худших в данных дисциплинах, то в первом случае – это Viatti, а во втором – Cordiant и Goodyear.

В завершении тестов стоит отметить, что все комплекты шин отличились неплохим качеством – никто из них явно «не сорил» шипами.

Бесспорное «итоговое золото» досталось покрышкам Nokian Hakkapeliitta 9 SUV – они легко опередили всех конкурентов в большинстве упражнений. Правда, и стоят они дороже остальных, причем – ощутимо.

Какую зимнюю резину купить? Этот вопрос довольно сложен, учитывая огромный выбор на шинном рынке и наличие множества брендов. Но огромное количество предложений хоть и делает конечный продукт качественнее, но не гарантирует прямое попадание в цель при покупке нового зимнего комплекта. И, конечно же, если при покупке проверенной старой модели можно ориентироваться на собственный опыт, на отзывы знакомых и друзей, откликов на различных интернет-ресурсах. Но если хочется купить новинку сезона?

Как подобрать зимние шины?

На шинном рынке множество моделей представляются в течении целого года и, надо сказать, производители умело скрывают недостатки тех или иных новинок. Но все же, как определить успешна ли будет модель в будущем? Попробуем ранжировать аргументы в пользу успешности той или иной модели от более приоритетных к менее.

2. Качество модели которую новинка должна заменить. Если, например, резина Gislaved Euro*Frost 5 была достойной, то Euro*Frost 6 не должна быть хуже. Как правило, новая модель не бывает хуже предыдущей.

3. Результаты предварительных тестирований от независимых экспертов. Многие производители публикуют результаты экспертиз перед тем как начать реализовывать шины. О качестве тех моделей которые не проходят экспертизы стоит задуматься. Самые авторитетнейшие из экспертных организаций - TUV SUD и Dekra.

При подборе новинки клиент получает сразу несколько преимуществ:

• Новинка всегда свежая, ей от силы несколько месяцев.
• Качество первых партий зачастую немного выше последующих, так как изготовитель понимает что первые проданные шины зададут весь тон продажам на многие годы.
• Новинки, как правило, изготовлены по последним технологиям. Да, в шинной отрасли это не существенное преимущество, но игнорировать его не стоит.
• Новинка будет в продаже еще много лет, поэтому в случае прокола и другого рода повреждений покупатель без труда сможет заменить модель.

Новинки зимнего сезона 2017-2018

Премиум-сегмент

Bridgestone Blizzak Spike-02 - это зимняя резина с ошиповкой. Бриджстоун не сильно славиться зимней шипуемой продукцией, тем нее менее, компания недавно приобрела новый полигон в Ивало (Финляндия) для улучшения своей зимней продукции. Результаты предварительных тестов довольно положительны, что заставляет задуматься о покупке модели, учитывая что аналоги стоят на порядок дороже (например Нокиан Хакапелита 9).

Bridgestone Blizzak VRX 2 - преемница легендарной VRX, так хорошо зарекомендовавшей себя в нашей стране. Модель не сильно отличается от предыдущей своим фрикционным протекторным рисунком (хоть и тут есть изменения). Главные изменения коснулись состава резины. Существенно были увеличены характеристики износостойкости.

Bridgestone Blizzak LM001 Evo - автошины с направленным рисунком, но без ошиповки. Что-то среднее между липучкой и шипованной шиной. Ее предыдущая вариация была не совсем удачна, поэтому изменения коснулись всего - от протекторного рисунка до компаунда. По утверждениям конструкторов изменения должны впечатлить любителей езды по рыхлому снегу.

Michelin Pilot Alpin 5 - многообещающая зимняя модель, наследница легендарной четверки от которой она унаследовала направленный рисунок. Тем не менее, конструкторы добавили в рисунок центральную борозду для более плотного контакта со снежной дорогой. Без сомнений, модель будет отличной, хоть и, как вся продукция французского концерна, дороговатой.

Michelin X-Ice 3 XI3 Plus - полный аналоги XI3, если обращать внимание только на протектор. Все инновации затронули резиновый коктейль. Шины изготовлены для универсальной езды. Модель хороша как на асфальте, так и на заледенелом покрытии.

Nokian Hakkapeliitta 9 - продолжение легендарной линейки от финского изготовителя. Разработчик внес еще больше инноваций в ошиповку сделав ее из двух видов шипов. Тем не менее, количество шипов было уменьшено в сравнении с восьмеркой, так как многим не понравилось в восьмерке именно обилие данных элементов. Модель стоит внимание более чем.

Средний ценовой сегмент

Toyo Snowprox S954 - японские шинники врываются на рынок зимних шин. S953 была довольно удачной моделью, хоть и не самой популярной. Тем не менее, крепкая зимняя шина с симметричным рисунком протектора - то что надо для наших дорог.

Yokohama Ice Guard IG65 - шиповка, наследница популярной IG55. Предшественница была довольно удачной моделью, хоть и назвать ее лучшей язык не поворачивается. Особенно это касается шипов, они часто слетали с протектора. Производитель решил это исправить и создал данную автошину. Тем не менее, даже с этим недостатком модель заслуживает того, чтобы ее купить.

Yokohama Bluearth Winter V905 - фрикционная шина с направленным рисунком протектора. Более того, резина представляется как экологически чистая, поэтому внимание к ней особое. В любом случае WDrive V905 была довольно хорошей, учитывая стоимость. Определенно цена/качество.

Gislaved Euro*Frost 6 /General Altimax Winter 3/Viking WinTech - три одинаковые модели от брендов принадлежащих немецкому Continental. Сам немецкий изготовитель не представил ничего нового на зиму 2017-2018, ограничившись продукцией своих подбрендов. Модель имеет направленный рисунок с большим количество ламелей. Однозначно качественная продукция, учитывая настоящее немецкое качество и предыдущие работы заводов.

BFGoodrich Winter T/A KSI - еще одна модель от Мишлен, выпущенная под своим подбрендом. БФ Гудрич является самым именитым брендов компании, поэтому шина выделяется своим качество. Типичная фрикционная автошина для зимнего использования на любых покрытиях.

Nokian Nordman 7 - бюджетная седьмая Хаккапелита. Резина с аналогичным рисунком протектора и с аналогичными шипами, но резиновая смесь на порядок хуже и дешевле. Тем не менее, универсальность проверенного дизайна протектора вселяет уверенность в то, что модель будет удачной.

Nexen-Roadstone Winguard Sport 2 - зимняя шина с направленным рисунком. Модель категорически всем отличается от предыдущей. По сути не имеет ничего общего. Корейским изготовителем развернута большая промокампания по продвижению продукции. Модель заслуживает внимания более чем.

Бюджетные бренды

SUV Winter/SUV Snow - модель от конструкторов Мишлена выпущенная под всеми бюджетными брендами компании. Модель сделана с претензией на звание «липучки», тем не менее, учитывая стоимость вряд ли ее можно назвать таковой. Тем не менее, направленный рисунок и обилие альтернатив делает колеса стоящими внимание.

Orium/Tigar/Strial/Taurus/Kormoran/Riken SUV Ice/SUV Stud - резина аналогичная вышестоящей модели, но с возможностью ошиповать. Те же преимущества, но с усиленной тягой на льду.

Premiorri ViaMaggiore Z Plus - зимняя новинка для легковых авто от белоцерковского завода Росава. Типичный бюджетник, ничем не лучше обычной ViaMaggiore, но цену свою оправдает.

Белшина Bravado - белорусская модель довольно неплохого качества. Завод Белшина имеет положительный опыт с модельным рядом Артмоушен Сноу, поэтому обратить взор на Бравадо стоит.